Bericht:

00:29 15-04-2013
Mooie foto's en verhalen over deze bijzondere spoorlijnen, zo dicht voor de huizen langs. Neem aan dat dit soort goederensporen nergens meer te vinden zijn in Rotterdam? Ik was dit weekend in hotel New York en vond het leuk nog wat oude sporen te zien.

Groeten uit Zaandam.
17:59 26-03-2013
Beste Cor,

Ik heb een tijdje geleden een mailtje naar het NSM gestuurd met de vraag waarom de loc 1607 niet voor bewaren in aanmerking kwam.
Het antwoord was dat de locs bij Railion te zwaar belast waren geweest, en rijp zijn voor...
Dus mijn vraag aan u waarom de 1607, en niet ex 1642 met de 2200 en zware lange rij wagons?
Wel wilde ik even kwijt dat u mooie site heeft en dat ik er veel op kijk.

M.v.g. Jeroen Heemskerk.
15:58 04-03-2013
Ik ben op zoek naar mijn oude collega en vriend Joop Harmsen,
wonende in Rotterdam (eerder Krimpen a/d IJssel) en een tijd trambestuurder bij RET geweest.
Ik zou graag weer eens contact met hem hebben. Wie weet er meer?

Bij voorbaat dank.
13:41 21-02-2013
Beste Cor,

Van harte gefeliciteerd!

Wat een geweldige mijlpaal, 1 miljoen bezoekers. Die zijn er natuurlijk niet zomaar gekomen. Door de vele tijd die je in de site steekt en de aansprekelijke onderwerpen die door jou van kundig commentaar worden voorzien een wereldsite.
Op naar de 2 miljoen, véél succes met je prachtige site.

Rob van der Rest.
22:24 20-02-2013
Beste Cor,

Het woord “miljoen” is in deze tijden van crises waarin men met evenveel gemak over miljarden praat misschien niet zo indrukwekkend meer (en geld was ooit bedoeld als ruilmiddel), maar zet je 1 miljoen mensen bij elkaar dan is toch sprake van een groot aantal. Bezoeken die mensen dan ook nog eens met zijn allen een interessante website, dan is echt sprake van een prestatie.
Van harte gefeliciteerd met je mooie werk. Velen zullen je website als een warme douche ervaren.
Met vriendelijke groet,
Edward Bary
 
Ad
16:31 15-02-2013
Hallo even een berichtje van mij mogelijk kijkt Max Pannebakker ook wel eens op deze site.
Als dat zo is wil je dan eens een mailtje naar mij sturen hoe het al zo gaat.
Groeten , Cor Timmers.
00:29 07-02-2013
Hoi Cor,

Ik heb het maar een cultuurhistorisch monument genoemd en gestemd!
Op 13-01-1986 het spoorse levenslicht gezien aan de 2e Rosestraat en 1-8-2011 na ruim 25 jaar weer terug gekeerd in het Rotterdamse. Het leukste daarvan is dat ik met grote regelmaat "klasgenoten" (DERL) en oude kennissen opduikel die ik ook weer terug zie op deze site. Leuke anekdote: morgen zit ik samen met mijn oude cursusleider DERL (Ton van den Boomgaard) in een vergadering waarbij we beide als "oud machinisten" kritische meedenken bij een ERTMS project. Nu werkzaam op Kijfhoek en ik kom daar iedere dag wel een stukje levende geschiedenis tegen in de vorm van een oude meester of een ander kopstuk. Ik hoop dat je deze site nog lang in de lucht houdt! Ik heb destijds de reunie van Feijenoord moeten missen. Ik hoop dat er nog eens een herkansing komt

Groet,

Cees van der Moolen
13:12 27-01-2013
Beste Cor , Uiteraard heb ik gestemd op jouw site voor geschiedenis on-line prijs ! (Ik las hierover op NS-Insite)

Ik ben de beheerder van http://trein.startpagina.nl/ waarmee we al een linkruil hebben.
Ik beheer ook http://tram.startpagina.nl/ , http://treinreizen.startpagina.nl/ , http://www.indiatrain.org/ en de nieuwe site http://www.fijnmetdetrein.nl/.
Als je wilt kunnen we daar ook linkje mee ruilen.

Deze pagina's en de nieuwe site "fijnmetdetrein.nl" bieden informatie over treinen, railvervoer en treinreizen.
Ze hebben allen reeds een goede pagerank en worden goed bezocht.

M.vr.gr,

Nick Kennis,
(collega NSR)
13:05 27-01-2013
Ik ben een regelmatige bezoeker van deze site. In 1 woord: fantastisch! Nieuwsgierig naar wat informatie over het "luchtspoor" kwam ik terecht op deze site. Zelf ben ik geen spoorman geworden, maar de interesse was er van kinds af aan al. Gegeven het feit dat mijn (helaas al overleden) vader een geboren Rotterdammer was speelt ook mee. In documenten uit mijn vaders jeugd (jaren '20) was sprake van een "luchtbrug" over een rangeerterrein aan de Hudsonstraat. FM leerde mij dat het hier dus ging om de RMO. Ik heb met veel plezier al deze en uiteraard bijna alle andere foto's met veel plezier bekeken. Ga zo door!

Groeten uit Apeldoorn
16:26 24-01-2013
Even een vraag wil PeterFranken mcn te Rotterdam in 1976.
eens contact opnemen met Cor Timmers in 1976 ET mcn te Rtd CS.
Of wie weet waar Peter op dit moment woont?
13:09 25-12-2012
Allereerst: Een fijne kerst gewenst!

Vraagje..., ik heb u op deze site gezien op een foto waarbij de nummerplaten van de 1607 (moeizaam, volgens de beschrijving) verwijderd werden. Is er nog enig nieuws omtrent de toekomst van de 1607? Betekent het verwijderen van de nummerplaten 1607 dat deze mindere tijden tegemoed gaat? Hoop het niet, evenals de 1824...

Groetjes uit Alkmaar, Frank.
21:28 25-11-2012
Wordt het niet eens tijd voor een boek? Lijkt me prachtig om deze site in boekvorm te hebben
16:59 22-11-2012
Hallo,

Ik ben een frequente bezoeker van je fantastische site! Ik reageer even op de foto bij de werkplaats Roosendaal waarbij gevraagd wordt of iemand iets meer weet wat daar te zien is. Naar mijn idee lijken het twee reserve koppen plan V/T maar dan zonder beplating, zoals ze normaal wel eens te zien waren. Het witte houten koepeltje is het remmershuis van de bagagewagen HSM 1920 van de Stibans die in die tijd ook divers materieel in Roosendaal had staan.
10:59 15-11-2012
Hoi hoi,

Leuk dat je die foto's erbij hebt gezet van de brug van Dordt en een stukje hebt geschreven. Inderdaad ook deze zijn van rond begin 1994; net voor de overgang naar Rtd.
Ikzelf ben aan het revalideren voor de zoveelste keer en hoop weer wat beter op de been te zijn over een paar maandjes.

Iedereen de groetjes van Theo van Leeuwen.

(Theo, en jij natuurlijk de groeten van ons allemaal. Beterschap!)
20:15 11-11-2012
In het stukje vreemde eenden in de bijt staat een foto van een WMG spoorwegkraan. Hierover kan ik het volgende zeggen: Er waren 6 spoorwegkranen gebouwd bij WMG; 2 voor SBB (SpoorwegBouwBedrijf), 2x voor Van Welzenis en 2x voor Railbouw. De kranen van SBB stonden op 5-assige wagons overgebleven uit de oorlog, die waren gebruikt met afweergeschut daarop. De nieuwere kranen stonden op wagons met twee draaistellen. De gieken van de kranen zijn later hydraulisch uitschuifbaar gemaakt en inderdaad zijn twee wagons zelfrijdend gemaakt met luchtgekoelde motoren van Deutz. Via een hydraulische pomp en motor werd via een kettingoverbrenging de wagon aan het rijden gebracht. Om te rangeren en over het spoor te verplaatsen moest eerst wel de ketting verwijderd worden (hetgeen een keer vergeten was). Aan de ontwikkeling van de aandrijving heb ik indertijd meegewerkt als tekenaar bij de Weger Machinefabriek Gouda.
Berichten: 46 t/m 60 van de 266.
Aantal pagina's: 18
Nieuwer1 2 3 [4] 5 6 7Ouder