Bericht:

13:12 27-01-2013
Beste Cor , Uiteraard heb ik gestemd op jouw site voor geschiedenis on-line prijs ! (Ik las hierover op NS-Insite)

Ik ben de beheerder van http://trein.startpagina.nl/ waarmee we al een linkruil hebben.
Ik beheer ook http://tram.startpagina.nl/ , http://treinreizen.startpagina.nl/ , http://www.indiatrain.org/ en de nieuwe site http://www.fijnmetdetrein.nl/.
Als je wilt kunnen we daar ook linkje mee ruilen.

Deze pagina's en de nieuwe site "fijnmetdetrein.nl" bieden informatie over treinen, railvervoer en treinreizen.
Ze hebben allen reeds een goede pagerank en worden goed bezocht.

M.vr.gr,

Nick Kennis,
(collega NSR)
13:05 27-01-2013
Ik ben een regelmatige bezoeker van deze site. In 1 woord: fantastisch! Nieuwsgierig naar wat informatie over het "luchtspoor" kwam ik terecht op deze site. Zelf ben ik geen spoorman geworden, maar de interesse was er van kinds af aan al. Gegeven het feit dat mijn (helaas al overleden) vader een geboren Rotterdammer was speelt ook mee. In documenten uit mijn vaders jeugd (jaren '20) was sprake van een "luchtbrug" over een rangeerterrein aan de Hudsonstraat. FM leerde mij dat het hier dus ging om de RMO. Ik heb met veel plezier al deze en uiteraard bijna alle andere foto's met veel plezier bekeken. Ga zo door!

Groeten uit Apeldoorn
16:26 24-01-2013
Even een vraag wil PeterFranken mcn te Rotterdam in 1976.
eens contact opnemen met Cor Timmers in 1976 ET mcn te Rtd CS.
Of wie weet waar Peter op dit moment woont?
13:09 25-12-2012
Allereerst: Een fijne kerst gewenst!

Vraagje..., ik heb u op deze site gezien op een foto waarbij de nummerplaten van de 1607 (moeizaam, volgens de beschrijving) verwijderd werden. Is er nog enig nieuws omtrent de toekomst van de 1607? Betekent het verwijderen van de nummerplaten 1607 dat deze mindere tijden tegemoed gaat? Hoop het niet, evenals de 1824...

Groetjes uit Alkmaar, Frank.
21:28 25-11-2012
Wordt het niet eens tijd voor een boek? Lijkt me prachtig om deze site in boekvorm te hebben
16:59 22-11-2012
Hallo,

Ik ben een frequente bezoeker van je fantastische site! Ik reageer even op de foto bij de werkplaats Roosendaal waarbij gevraagd wordt of iemand iets meer weet wat daar te zien is. Naar mijn idee lijken het twee reserve koppen plan V/T maar dan zonder beplating, zoals ze normaal wel eens te zien waren. Het witte houten koepeltje is het remmershuis van de bagagewagen HSM 1920 van de Stibans die in die tijd ook divers materieel in Roosendaal had staan.
10:59 15-11-2012
Hoi hoi,

Leuk dat je die foto's erbij hebt gezet van de brug van Dordt en een stukje hebt geschreven. Inderdaad ook deze zijn van rond begin 1994; net voor de overgang naar Rtd.
Ikzelf ben aan het revalideren voor de zoveelste keer en hoop weer wat beter op de been te zijn over een paar maandjes.

Iedereen de groetjes van Theo van Leeuwen.

(Theo, en jij natuurlijk de groeten van ons allemaal. Beterschap!)
 
Ad
20:15 11-11-2012
In het stukje vreemde eenden in de bijt staat een foto van een WMG spoorwegkraan. Hierover kan ik het volgende zeggen: Er waren 6 spoorwegkranen gebouwd bij WMG; 2 voor SBB (SpoorwegBouwBedrijf), 2x voor Van Welzenis en 2x voor Railbouw. De kranen van SBB stonden op 5-assige wagons overgebleven uit de oorlog, die waren gebruikt met afweergeschut daarop. De nieuwere kranen stonden op wagons met twee draaistellen. De gieken van de kranen zijn later hydraulisch uitschuifbaar gemaakt en inderdaad zijn twee wagons zelfrijdend gemaakt met luchtgekoelde motoren van Deutz. Via een hydraulische pomp en motor werd via een kettingoverbrenging de wagon aan het rijden gebracht. Om te rangeren en over het spoor te verplaatsen moest eerst wel de ketting verwijderd worden (hetgeen een keer vergeten was). Aan de ontwikkeling van de aandrijving heb ik indertijd meegewerkt als tekenaar bij de Weger Machinefabriek Gouda.
19:18 07-11-2012
Na mijn Rtd-zuid-periode ben ik naar ASD CS gegaan, en daar lid geweest van de ongevallenploeg. Mijn ervaringen met de ongevallenkraan zijn deze: Daar de kraan o.a. uitgerust is met glijlagers, omdat tijdens het bedrijf er een grote neerwaardse druk op de assen komt, is de maximale toegestane snelheid 60 km/h. Daar er maar 2 kranen geheel Nederland bedienden was de aanrijtijd groot. De aanwezige topz/ctm die de kraan bestelde, liet daarom de ongevallenploeg alvast het voorbereidend werk uitvoeren en , in de gevallen dat dit nodig was, door ES de bovenleiding laten verplaatsen. De kranen konden 80 ton tillen op een vlucht van 1,50 tot 5 meter. Daar de kranen op leeftijd kwamen, vatte iemand op het idee op om een wegkraan aan te schaffen. Deze kraan was tussen 2 draaistellen gemonteerd en kon dan met 80 km/h over het spoor vervoerd worden. Het was dan de bedoeling dat de kraan ter plaatse tussen de draaistellen vandaan gehaald werd en dan op zijn luchtbanden verder reed. Deze proef is compleet mislukt, daar de particuliere kraanwereld een gigantische vlucht genomen heeft (denk o.a. aan de combinatie van Winder, Limmen, Saan, Mammoet etc.). De opdeling van NS /Prorail maakte het verder goedkoper om de gehele hersporingsorganisatie onder handen te nemen.
12:48 04-11-2012
Een foto van het ongeval van de 2248 (te Whz) staat in het welbekende 2200/2400-boek.
10:21 04-11-2012
De 2248 in betere tijden :-) http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1950-1960/160916

Groet, Danny
16:28 03-11-2012
Hoi Cor,

Erg leuke website en erg leuke foto van 1607. Ik ben zelf ook treinenfanaat en heb ook een website.

www.treinenwereld.jouwweb.nl

Ik wil erg graag met u linken.

Groetjes Bart.
Mail treinenwereld12@gmail.com U kunt ook een bericht in het gastenboek plaatsen.
15:51 03-11-2012
Erik
Hallo Cor,

Voor de oud-meesters van Fo heb ik een Hyves geopend en wel Cargomeesters. Ik hoop er een hoop oud collega's terug te zien.

Groetjes Erik.
15:09 12-09-2012
RAADPLAAT:
Oplossing is volgens mij het mechanisme van De Hef oftewel de Koningshavenbrug.
Gr Henny
23:52 29-08-2012
Hallo,

Mooi verhaal over de Botlek en Maasvlakte, het is in de jaren erg veranderd.
Ik kwam er in twee hoedanigheden, ergens in de jaren negentig als krantbezorger, waarbij ik de hele Botlek en Maasvlakte voorzag van het welbekende ochtendkrantje, waaronder het AD en of Trouw, Volkskrant.
Verder heb ik er ook nog gereden al postbode, en reed ik alleen de Botlek rond.
In die tijd was het goederenvervoer nog van NS, zag ik vaak 2200 loc's rijden.
De 24/2500 was er al uit, en de instroom van 6400 was al begonnen.
Vaak rangeerders tegengekomen die s'nachts, even een oversteek maakten.
Talloze lange treinen tegengekomen, ook overdag, die bovenlangs bij autoterminal v.d. Broek richting Botlek reden, na de oversteek van de Calandbrug.
Ik heb er veel gezien, en ben op veel plekken geweest, was een mooie en drukke tijd, vooral in de zomer met alle campings erbij, bij Oostvoorne, Rokanje.

Groet Patrick.
Berichten: 61 t/m 75 van de 274.
Aantal pagina's: 19
Nieuwer2 3 4 [5] 6 7 8Ouder