Bericht:

20:15 11-11-2012
In het stukje vreemde eenden in de bijt staat een foto van een WMG spoorwegkraan. Hierover kan ik het volgende zeggen: Er waren 6 spoorwegkranen gebouwd bij WMG; 2 voor SBB (SpoorwegBouwBedrijf), 2x voor Van Welzenis en 2x voor Railbouw. De kranen van SBB stonden op 5-assige wagons overgebleven uit de oorlog, die waren gebruikt met afweergeschut daarop. De nieuwere kranen stonden op wagons met twee draaistellen. De gieken van de kranen zijn later hydraulisch uitschuifbaar gemaakt en inderdaad zijn twee wagons zelfrijdend gemaakt met luchtgekoelde motoren van Deutz. Via een hydraulische pomp en motor werd via een kettingoverbrenging de wagon aan het rijden gebracht. Om te rangeren en over het spoor te verplaatsen moest eerst wel de ketting verwijderd worden (hetgeen een keer vergeten was). Aan de ontwikkeling van de aandrijving heb ik indertijd meegewerkt als tekenaar bij de Weger Machinefabriek Gouda.
19:18 07-11-2012
Na mijn Rtd-zuid-periode ben ik naar ASD CS gegaan, en daar lid geweest van de ongevallenploeg. Mijn ervaringen met de ongevallenkraan zijn deze: Daar de kraan o.a. uitgerust is met glijlagers, omdat tijdens het bedrijf er een grote neerwaardse druk op de assen komt, is de maximale toegestane snelheid 60 km/h. Daar er maar 2 kranen geheel Nederland bedienden was de aanrijtijd groot. De aanwezige topz/ctm die de kraan bestelde, liet daarom de ongevallenploeg alvast het voorbereidend werk uitvoeren en , in de gevallen dat dit nodig was, door ES de bovenleiding laten verplaatsen. De kranen konden 80 ton tillen op een vlucht van 1,50 tot 5 meter. Daar de kranen op leeftijd kwamen, vatte iemand op het idee op om een wegkraan aan te schaffen. Deze kraan was tussen 2 draaistellen gemonteerd en kon dan met 80 km/h over het spoor vervoerd worden. Het was dan de bedoeling dat de kraan ter plaatse tussen de draaistellen vandaan gehaald werd en dan op zijn luchtbanden verder reed. Deze proef is compleet mislukt, daar de particuliere kraanwereld een gigantische vlucht genomen heeft (denk o.a. aan de combinatie van Winder, Limmen, Saan, Mammoet etc.). De opdeling van NS /Prorail maakte het verder goedkoper om de gehele hersporingsorganisatie onder handen te nemen.
12:48 04-11-2012
Een foto van het ongeval van de 2248 (te Whz) staat in het welbekende 2200/2400-boek.
10:21 04-11-2012
De 2248 in betere tijden :-) http://www.hetutrechtsarchief.nl/collectie/beeldmateriaal/fotografische_documenten/1950-1960/160916

Groet, Danny
16:28 03-11-2012
Hoi Cor,

Erg leuke website en erg leuke foto van 1607. Ik ben zelf ook treinenfanaat en heb ook een website.

www.treinenwereld.jouwweb.nl

Ik wil erg graag met u linken.

Groetjes Bart.
Mail treinenwereld12@gmail.com U kunt ook een bericht in het gastenboek plaatsen.
 
Ad
15:51 03-11-2012
Erik
Hallo Cor,

Voor de oud-meesters van Fo heb ik een Hyves geopend en wel Cargomeesters. Ik hoop er een hoop oud collega's terug te zien.

Groetjes Erik.
15:09 12-09-2012
RAADPLAAT:
Oplossing is volgens mij het mechanisme van De Hef oftewel de Koningshavenbrug.
Gr Henny
23:52 29-08-2012
Hallo,

Mooi verhaal over de Botlek en Maasvlakte, het is in de jaren erg veranderd.
Ik kwam er in twee hoedanigheden, ergens in de jaren negentig als krantbezorger, waarbij ik de hele Botlek en Maasvlakte voorzag van het welbekende ochtendkrantje, waaronder het AD en of Trouw, Volkskrant.
Verder heb ik er ook nog gereden al postbode, en reed ik alleen de Botlek rond.
In die tijd was het goederenvervoer nog van NS, zag ik vaak 2200 loc's rijden.
De 24/2500 was er al uit, en de instroom van 6400 was al begonnen.
Vaak rangeerders tegengekomen die s'nachts, even een oversteek maakten.
Talloze lange treinen tegengekomen, ook overdag, die bovenlangs bij autoterminal v.d. Broek richting Botlek reden, na de oversteek van de Calandbrug.
Ik heb er veel gezien, en ben op veel plekken geweest, was een mooie en drukke tijd, vooral in de zomer met alle campings erbij, bij Oostvoorne, Rokanje.

Groet Patrick.
15:21 19-07-2012
Goedemiddag,

Ik lees zojuist de update over de 1607 (de verwijdering van de nummerplaten etc.) Ik las dat de loc op transport gaat naar Roosendaal, wat zijn de plannen met de machine aldaar?!
22:42 06-07-2012
Hoi Cor,

Nu veel tijd om te kijken en te lezen. Sinds 10 maanden met de 'Vut', bevalt me uitstekend. Woon tegenwoordig in Duitsland. Erg rustig na al die jaren in de hectiek. Leuke site; erg veel verhalen van vroeger. Mijn Fo-tijd komt weer boven.

Bedankt en de groeten van Louis de Vries.

(Beste Louis en Trix: Van ons allemaal de beste groeten terug!)
21:33 25-06-2012
Dit is echt waanzinnig! Dat ik dit allemaal nog kan zien: Rotterdam zoals ik het in mijn kinderjaren zag als ik van Limburg naar oma in Blaak reed over de Maas. De bruggen waar temet geen eind aan kwam en dan heerlijk onder het spoor de markt over slenteren met 'dat oorverdovend treingeluid'... Nu woon ik hier 8 jaar, maar mis veel van vroeger. Zucht...
'Mijn Rotterdam' Dat ik hier weer tegenkwam!

Groetjes en bedankt,
Marjelle.
12:38 22-06-2012
De auto lijkt mij een Gutbrod Superior uit ca. 1951, als je googled kom je het merk tegen met foto's en al, ook met de zgn. zelfmoorddeuren.
Zou de loc niet een locaalspoorloc zijn? Wellicht dat bv. Henk Kolkman van de site Industriespoor je hier verder mee kan helpen.
13:55 18-06-2012
Geweldige site heren,

Wat zou het leven zijn zonder een trein? Als treinfanaat is het heel erg jammer dat er heel veel spoor uit de Rotterdamse havens, noorder-Maasoever en zuider-Maasoever zijn verdwenen; inclusief Hofpleinlijntje en het Maasstation, Delftse Poort... Ze hadden dat beter kunnen laten integreren met het huidige spoor, evenals het bruggenspoor van Rotterdam Centraal Station via Blaak naar Rotterdam-Zuid en aansluiting op het Hofpleinlijntje; zowel naar Rotterdam Centraal Station als richting Station Blaak. Misschien wel leuke tip voor het nabouwen op schaal HO 1:87, en het Hofpleinlijntje naar het oude Scheveningen-station (Kurhaus).

M.v.gr. Hr. C.M. Pieters
17:13 04-06-2012
Als oud rtzg wagenmeester zijnde ,mis ik 2 zaken op de site . In de periode 1968-1971 was ik werkzaam op RTZG als wagenmeester . Op de site mis ik iets over de wagenmeesterij . Ook mis ik iets over de "OASE"het pension van de SOV ,waarin plaats was voor 90 NSérs.
21:53 13-05-2012
Hoi,

ik find dat is een heel interessante site over het werk bij de spoorwegen in nederland! Ik ben zelf in een opleiding als machinist voor de duitse spoorwegen en ben ook geinteresseerd (misschien) in enkele jaaren nederlandse bevoegdheid te halen.

Met vriendelijke groet uit Duitsland (en neem mij niet kwalijk voor mijn Nederlands),

Jan
Berichten: 61 t/m 75 van de 267.
Aantal pagina's: 18
Nieuwer2 3 4 [5] 6 7 8Ouder